Организация внутрифабричного транспорта в текстильной промышленности

На предприятиях текстильной промышленности в условиях непрерывного производст-ва необходимо перемещать большое количество грузов со складов в производственные по-мещения, из одного цеха в другой, с предшествующего технологического перехода на после-дующий, из производства в склад готовой продукции. Эти перемещения осуществляются с помощью внутрифабричного транспорта.

Организация внутрифабричного транспорта и четкая его работа оказывают большое влияние на экономику предприятия. Время, затрачиваемое на внутрипроизводственные пе-ревозки, непосредственно влияет на производственный цикл, размер незавершенного произ-водства, величину оборотных средств, их оборачиваемость.

На большинстве текстильных комбинатов затраты труда на транспортировку грузов очень значительны. В льнопрядении, например, трудоемкость транспортных операций со-ставляет около 5% общей трудоемкости продукции, а в ткацком и отделочном производствах – около 15%. Если в хлопчатобумажной промышленности рабочие, занятые транспортиров-кой грузов и обслуживанием транспортных средств, составляют 5-7% численности произ-водственных рабочих, то в льняной 8-15%. К тому же следует учесть, что транспортные опе-рации нередко выполняют и основные рабочие. В улучшении организации внутрифабрично-го транспорта заложены большие резервы для повышения производительности труда, сни-жения трудоемкости продукции и ее себестоимости.

Основными объектами транспортировки на текстильных предприятиях являются сырье, полуфабрикаты и готовая продукция. Помимо основных видов транспорта на предприятиях широко используется также пневматический транспорт. Он обеспечивает перемещение мате-риалов по трубам потоком воздуха. На текстильных фабриках он используется для транспор-тировки разрыхленного волокна и отходов производства (например, транспортировка волок-на в механизированные лабазы, смеси из питателей к трепальным машинам, отходов из-под трепальных и чесальных машин к сборнику отходов). Пневмотранспорт значительно сокра-щает потери и улучшает качество сырья благодаря дополнительному рыхлению и очистке его в процессе транспортировки, облегчает и оздоровляет условия труда в производстве, по-вышает его производительность.

Количество транспортных средств прерывного действия (М_тр.п) определяется по фор-муле:

Для определения количества транспортных средств непрерывного действия (М_тр.н) применяют формулу:

На текстильных предприятиях в последние годы проведена большая работа по ком-плексной механизации и автоматизации трудоемких транспортных операций. При этом каж-дая из фабрик решает эти вопросы применительно к условиям своего производства: распо-ложения технологического оборудования, конструкции зданий (высота производственных цехов, сетка колонн, конструкция и надежность перекрытий), количества грузов и характера грузопотоков, безопасности обслуживания транспортных средств.

Итак, мы рассмотрели организацию транспортного хозяйства на предприятиях различ-ных отраслей промышленности. Практически в любой отрасли функции и средства органи-зации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производ-ственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы пред-приятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закуп-ленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслу-живание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимо-сти и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является её механи-зация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет сни-зить расходы на содержание транспортного хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.